Compartilhamento de conhecimento de balanceamento dinâmico de rotor

Compartilhamento de conhecimento de balanceamento dinâmico de rotor

Ponto de conhecimento: balanceamento dinâmico do rotor

Visão geral do acidente

Recentemente, um compressor de uma empresa petroquímica foi enviado à nossa empresa para reparo devido ao entortamento do munhão macho do rotor, o que afetou gravemente o funcionamento. Após discussão, o equipamento precisava substituir um par de rotores. Antes de substituir os novos rotores, nossa empresa realizou um teste de equilíbrio dinâmico do rotor. Após o teste de equilíbrio dinâmico, constatou-se que o rotor fêmea pesava 1000g e o rotor macho pesava 2000g. Em relação ao valor do desequilíbrio, o engenheiro de qualidade analisou que o metal colado na face final tem impacto no equilíbrio dinâmico. Para evitar a vibração do equipamento e o atrito das peças durante a operação, nossa empresa adotou o método de remoção de peso para processar os rotores macho e fêmea com um único corte: o rotor macho possui face final lisa, atingindo assim o padrão e atendendo aos requisitos de montagem.

Após este caso, nossa empresa resumiu os possíveis motivos do desequilíbrio do rotor.

1. Razões de processamento e fabricação:

O processo de fabricação do rotor produz espessuras de parede irregulares e densidade de material irregular, como bolhas e poros;

Durante a usinagem, o munhão é excêntrico e o eixo da face final não é vertical, como o munhão é excêntrico, a face final não é perpendicular ao eixo, etc .;

Estrutura metalográfica irregular ocorre durante o tratamento térmico;

2. Razões para montagem:

O erro de qualidade de montagem faz com que o centro de gravidade do rotor não coincida com a linha central de rotação;

O acoplamento montado no rotor está desalinhado com a linha central de rotação;

3. Razões operacionais:

Curvatura do rotor;

O estado de equilíbrio do rotor está danificado, como defeitos de peças, quebras, etc.;

As peças do rotor estão soltas;

Precipitação de impurezas sólidas no impulsor, etc.;

Então, qual é o propósito e o nível de precisão do balanceamento dinâmico?

Propósito:

Devido a fatores como material irregular, erros de processo, deformação irregular das pás do rotor, desgaste irregular ou perda local do bloco, sempre há um desequilíbrio no rotor. O rotor desequilibrado causa vibração do rotor, acelera o desgaste dos rolamentos, vedações do eixo e outros componentes e reduz a vida útil e a eficiência do equipamento. Por esta razão, o rotor precisa ser balanceado dinamicamente durante o processo de manutenção.

Após a medição da magnitude ou fase do desequilíbrio do rotor, geralmente existem dois métodos de correção: método de redução de peso e método de ponderação. O método de remoção de peso consiste em remover o lado pesado perfurando, retificando, cinzelando, fresando eA perfuração a laser e outros métodos removem parte do metal; o método de ponderação consiste em adicionar parte do metal ao lado mais leve usando métodos como conexão aparafusada, rebitagem, soldagem e pulverização de metal.

Nível de precisão:

Tendo em conta o avanço da tecnologia e a racionalidade económica, a Organização Internacional de Normalização (ISO) formulou o nível de equilíbrio ISO1940 mundialmente reconhecido em 1940. Dividiu o nível de equilíbrio do rotor em 11 níveis, com incrementos de 2,5 vezes entre cada nível. A máquina de balanceamento varia de G0.4, que possui os requisitos mais elevados, até G4000, que possui os requisitos mais baixos. A unidade é gramas x milímetros/kg (gmm/kg), que representa a distância excêntrica do desequilíbrio ao eixo do rotor. Nossa empresa adota o padrão de medição de precisão de balança G2.5 para garantir o bom funcionamento do equipamento.

Com base neste caso, a experiência da nossa empresa é compartilhada :

1. Antes de balancear dinamicamente o rotor, é necessário verificar se há atrito de contato na face final.

2. Se houver fricção ou adesão de metal, você precisa primeiro considerar polir.

3. A superfície do rotor também precisa ser polida primeiro

4. Antes do balanceamento dinâmico, o rotor deve estar no estado qualificado padrão