Partage des connaissances sur l’équilibrage dynamique du rotor

Partage des connaissances sur l’équilibrage dynamique du rotor

Point de connaissance : équilibrage dynamique du rotor

Aperçu des accidents

Un compresseur d'une entreprise pétrochimique a récemment été envoyé à notre entreprise pour réparation en raison de la flexion du tourillon mâle du rotor, ce qui a gravement affecté le fonctionnement. Après discussion, l'équipement était nécessaire pour remplacer une paire de rotors. Avant de remplacer les nouveaux rotors, notre société a effectué un test d'équilibre dynamique du rotor. Après le test d'équilibre dynamique, il a été constaté que le rotor femelle pesait 1 000 g et le rotor mâle 2 000 g. Concernant l'ampleur du balourd, l'ingénieur qualité a analysé que le métal collé sur la face d'extrémité a un impact sur l'équilibre dynamique. Afin d'éviter les vibrations de l'équipement et le frottement des pièces pendant le fonctionnement, notre société a adopté la méthode d'élimination du poids pour traiter les rotors mâles et femelles en une seule coupe : le rotor mâle a une face d'extrémité lisse, atteignant ainsi la norme et répondant aux exigences d'assemblage.

Après ce cas, notre société a résumé les raisons possibles du déséquilibre du rotor.

1. Raisons de traitement et de fabrication :

Le processus de fabrication du rotor produit une épaisseur de paroi inégale et une densité de matériau inégale, comme des cloques et des pores ;

Pendant l'usinage, le tourillon est excentrique et l'axe de la face d'extrémité n'est pas vertical, comme le tourillon est excentrique, la face d'extrémité n'est pas perpendiculaire à l'axe, etc. ;

Une structure métallographique inégale se produit pendant le traitement thermique ;

2. Raisons du montage :

L'erreur de qualité d'assemblage fait que le centre de gravité du rotor ne coïncide pas avec l'axe central de rotation ;

L'accouplement assemblé au rotor est mal aligné avec l'axe de rotation ;

3. Raisons opérationnelles :

Courbure du rotor ;

L'état d'équilibre du rotor est endommagé, comme des défauts de pièces, des bris, etc. ;

Les pièces du rotor sont desserrées ;

Précipitation d'impuretés solides sur la roue, etc. ;

Alors, quel est le but et le niveau de précision de l’équilibrage dynamique ?

But:

En raison de facteurs tels qu'un matériau inégal, des erreurs de processus, une déformation inégale des pales du rotor, une usure inégale ou une perte locale de bloc, il y a toujours un déséquilibre sur le rotor. Le rotor déséquilibré provoque des vibrations du rotor, accélère l'usure des roulements, des joints d'arbre et d'autres composants et réduit la durée de vie et l'efficacité de l'équipement. Pour cette raison, le rotor doit être équilibré dynamiquement pendant le processus de maintenance.

Une fois l'ampleur ou la phase du déséquilibre du rotor mesurée, il existe généralement deux méthodes de correction : la méthode de dépondération et la méthode de pondération. La méthode d'élimination du poids consiste à éliminer le côté lourd par perçage, meulage, ciselage, fraisage etLa perforation au laser et d'autres méthodes enlèvent une partie du métal ; la méthode de pondération consiste à ajouter une partie du métal sur le côté le plus léger en utilisant des méthodes telles que le vissage, le rivetage, le soudage et la pulvérisation de métal.

Niveau de précision :

En tenant compte des progrès technologiques et de la rationalité économique, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) a formulé en 1940 le niveau d'équilibrage ISO1940, mondialement reconnu. Il a divisé le niveau d'équilibrage du rotor en 11 niveaux, avec des incréments de 2,5 fois entre chaque niveau. La machine d'équilibrage va du G0.4, qui a les exigences les plus élevées, au G4000, qui a les exigences les plus faibles. L'unité est en grammes x millimètres/kg (gmm/kg), qui représente la distance excentrique du balourd par rapport à l'axe du rotor. Notre société adopte la norme de mesure de précision de la balance G2.5 pour garantir le bon fonctionnement de l'équipement.

A partir de ce cas, de notre entreprise l’expérience est partagée :

1. Avant d'équilibrer dynamiquement le rotor, il est nécessaire de vérifier s'il y a une friction de contact sur la face d'extrémité.

2. S'il y a une friction ou une adhérence du métal, vous devez d'abord envisager de le polir.

3. La surface du rotor doit également être polie en premier

4. Avant l'équilibrage dynamique, le rotor doit être dans l'état qualifié par défaut