Ряд неисправностей, вызванных недостаточным ремонтом синхронизаторов.

Ряд неисправностей, вызванных недостаточным ремонтом синхронизаторов.

1. Предыстория дела

Воздуходувка Roots, отремонтированная клиентом самостоятельно, испытывала аномальную вибрацию и шум во время запуска и работы и была вынуждена отключиться, что отразилось на производстве. Предварительный осмотр оборудования показал, что значение вибрации со стороны привода серьезно превысило норматив. Затем заказчик отправил оборудование в нашу компанию для глубокой разборки и ремонта.

2. Явление неисправности и предварительное решение

После того, как оборудование прибыло на завод, наши инженеры по техническому обслуживанию провели предварительные эксплуатационные испытания (с целью обеспечения безопасности) и обнаружили, что вибрация на приводной стороне действительно была большой, намного превышающей стандартное значение. Основываясь на опыте, наши инженеры определили, что основной причиной неисправности, скорее всего, является нарушение динамической балансировки ротора, повреждение подшипников или зацепление ротора, и решили немедленно разобрать и осмотреть оборудование.

3. Углубленная разборка и анализ неисправностей.

Причина неисправности: После разборки было установлено, что основная причина неисправности оборудования заключалась в том, что предыдущий процесс ремонта синхронизатора, предложенный заказчиком, не был реализован или решение по ремонту было технически нежелательным.

Признаки неисправности: После разборки синхронизатора было обнаружено, что синхронизатор имеет следы ремонта. Принципиальным недостатком является то, что концентричность поверхности конуса шестерни не соответствовала проектным требованиям точности при ремонте и обработке.

Причина, по которой план ремонта шестерни нежелателен: При принятии плана ремонта внутренней поверхности конуса шестерни невозможно получить базовую плоскость позиционирования, так как в технологии обработки зубчатых колес для обработки поверхности зуба используется позиционирование поверхности внутреннего конуса. В свою очередь, внутренняя поверхность конуса не подлежит ремонту по поверхности зуба. Это основная причина, по которой поверхность внутреннего конуса шестерни не подлежит ремонту.

Последствия разницы в концентричности шестерен: во-первых, это вызывает огромную несбалансированную центробежную силу во время высокоскоростной передачи, что вызывает ненормальную вибрацию всей системы зубчатой ​​передачи. В то же время ненормальная вибрация также приведет к постепенному ослаблению позиционирующего штифта, пока он не потеряет свою способность позиционирования. После того, как позиционирующий штифт потеряет свою способность позиционирования, это приведет к дальнейшему отклонению положения ротора в цилиндре, что в основном приведет к трению между линией уплотнения ведущего и ведомого ротора и цилиндром. Это создаст огромную радиальную ударную силу, что дополнительно вызовет большое перемещение осевого позиционирующего подшипника и, в конечном итоге, приведет к перемещению ведомого ротора к концу шестерни и контакту с боковой пластиной фрикционного конца шестерни, а активный ротор - к перемещению к ведущему концу и контакту с боковой пластиной фрикционного привода. Во-вторых, на более позднем этапе проверки динамической балансировки процесс динамической балансировки затруднен, а рабочая нагрузка увеличивается и становится неэффективной; в-третьих, в процессе сборки влияет на регулировку зазора зацепления несущего и ведомого роторов, что увеличивает сложность обслуживания, увеличивает стоимость человеко-часов обслуживания, снижает эффективность работы.

4. План ремонта и его реализация

В ответ на эту неисправность мы разработали план ремонта:

1. Замена основного компонента:

Синхронная передача: поверхность внутреннего конуса шестерни была сильно деформирована. Из соображений технологии обработки шестерен у шестерни больше не было стандарта ремонта, поэтому было решено заменить синхронизированную шестерню, чтобы обеспечить концентричность и точность согласования трансмиссионной шестерни;

Ведущий ротор: В то же время из-за повреждения конусной шейки шестерни ротора и износа профиля уплотнения было принято решение о замене ведущего ротора.

1. ключевых деталей Замена :

Группа уплотнений подшипниковой группы: Во избежание потенциальных опасностей группа уплотнений подшипниковой группы превентивно заменяется;

Фиксирующий штифт: Чтобы обеспечить жесткость соединения и точность позиционирования между шестерней и валом, замените фиксирующий штифт.

3. Сборка и регулировка: Точно отрегулируйте зазор между роторами, люфт шестерни и зазор подшипника, чтобы обеспечить восстановление всех параметров до наилучшего заводского состояния.

4. Пробный запуск. После завершения сборки проведите пробный запуск в испытательном помещении для контроля ключевых параметров, таких как вибрация, температура, шум и т. д., и перед поставкой заказчику убедитесь, что все показатели соответствуют стандартам.

5. Просвещение и итоги

Эта неудача принесла глубокое просветление как нам, так и нашим клиентам:

1. Будьте осторожны при «ремонте»: ремонт основных прецизионных компонентов должен выполняться профессиональной командой с высоким мастерством и стандартами качества. В противном случае это может показаться экономией средств, но на самом деле это вызовет огромные скрытые опасности.

2. Диагностическое мышление имеет решающее значение: при возникновении сложных сбоев оборудования необходимо проследить основную причину и найти начальную точку сбоя, а не просто устранять конечные симптомы.

3. Профилактическое обслуживание. Регулярное техническое обслуживание и мониторинг оборудования позволяют заранее обнаружить такие проблемы, как ослабление позиционирующих штифтов и ненормальный износ, чтобы предотвратить перерастание небольших проблем в катастрофические отказы.

Ключевые слова: обслуживание вентилятора, выход из строя синхронизатора, трение ротора.